Como o motor 6BTA5.9-C180 lida com mudanças repentinas de carga?

Recentemente, uma perfuração rotativa Cummins 6BTA5.9-C180 teve repentinamente a sua barra de perfuração presa em uma rocha, fazendo com que a carga saltasse para o máximo. O motor teve dificuldade em acompanhar, emitindo fumaça preta, e até mesmo a velocidade de marcha lenta ficou extremamente tremida. Durante a inspeção, descobriu-se que muitas pessoas que usam esta máquina não têm ideia do seu inerente "buffer de resistência a carga repentina", e a maioria das falhas é causada por operação e manutenção inadequadas.

Hoje, vamos deixar de lado os parâmetros técnicos do manual e falar sobre alguma experiência prática adquirida em áreas de construção.

Este motor de 6 cilindros e 5,9 litros é especificamente projetado para condições de serviço pesado - tem uma potência nominal de 180 cavalos de potência, calibrada em 132kW@2200rpm, e apresenta uma configuração turboalimentada, resfriada por água e resfriada por ar. O que mais me impressionou foi o platô de torque; ele entrega o torque máximo a apenas 1400 - 1600 rpm, o que significa que não é uma máquina que depende de altas rotações. Muitos motoristas novatos cometem o erro de manter o motor sempre acima de 2000 rpm, como se estivessem dirigindo um carro pequeno. Quando enfrentam cargas repentinas - como uma perfuração rotativa batendo em rocha dura, a entrada de uma bomba de irrigação se bloqueando repentinamente ou o balde de um carregador mergulhando em um monte de material - se você não tiver previamente reduzido as rotações para a faixa de torque ideal de cerca de 1500 rpm, é tarde demais reduzir as rotações depois que a carga se manifesta.

Três "truques de resistência à carga" ocultos do fabricante que 90% das pessoas não usam:

O primeiro é a função de "compensação de redução de velocidade" do seu regulador mecânico. Muitas pessoas gostam de ajustar a velocidade do marcha lenta muito alta ao ajustar a válvula do acelerador, pensando que isso evitará o desligamento inesperado. A velocidade do marcha lenta definida pela fábrica de 750±50rpm é, na verdade, razoável - a pré - tensão da mola dentro do regulador está precisamente ajustada. Desde que você não ajuste arbitrariamente o parafuso de limite no regulador, ele compensará automaticamente o fornecimento da bomba de combustível com antecedência quando a velocidade do motor cair bruscamente, muito mais rápido do que pressionar manualmente o acelerador.

O segundo ponto é a redundância de resposta do turbocompressor. O turbocompressor deste motor não é do tipo que busca extremamente alta pressão de sobrealimentação. A carcaça do turbocompressor passou por otimização especial do fluxo de ar, então mesmo se a velocidade do motor cair instantaneamente de 1800rpm para 1300rpm, não haverá um "hiato de atraso do turbocompressor" perceptível. No entanto, isso exige manutenção adequada do refrigeração do ar - os canteiros de obras são poluídos, e as aletas do intercooler precisam ser sopradas com ar comprimido a cada duas semanas. Se estiverem entupidas com lama e pêlos de plantas, a temperatura do ar de admissão aumentará muito, reduzindo a eficiência da sobrealimentação em um terço, tornando inútil até o turbocompressor mais potente.

O terceiro ponto é a "capacidade de estabilização de pressão" do seu sistema de combustível. Esta máquina usa uma bomba de combustível de alta pressão do tipo êmbolo mecânico. Desde que você adira estritamente ao ciclo de substituição do filtro de diesel dentro de 200 horas, garantindo que não haja bolhas de ar no sistema de combustível, a pressão do combustível não cairá drasticamente durante picos repentinos de carga.

Operação no local: 3 passos para minimizar os danos causados por aumentos repentinos de carga

Passo 1: Antecipe as condições de operação e reduza a velocidade do motor com antecedência. Por exemplo, quando estiver usando uma perfuração rotativa, não acelere o motor ao máximo ao baixar a barra de perfuração. Espere dois ou três segundos antes que os dentes da broca entrem em contato com a camada de rocha, depois estabilize a velocidade na faixa de 1400 - 1600 rpm.

Passo 2: Não aperte o acelerador de uma vez quando a carga aumentar repentinamente. A primeira reação de muitas pessoas ao ver a velocidade do motor cair é pisar fundo no acelerador, o que é a coisa mais estúpida a se fazer. Injetar demasiada diesel instantaneamente, com oxigênio insuficiente, resulta em fumaça preta nos cilindros que não é queimada corretamente, e o acúmulo de carbono pode rapidamente obstruir os anéis do pistão e os injetores de combustível. A abordagem correta é manter uma abertura do acelerador relativamente constante, reduzir ligeiramente a pressão da barra de perfuração, esperar a velocidade do motor se estabilizar e depois aumentar lentamente a carga. 

Passo 3: Para descarregar imediatamente a carga em caso de bloqueio extremo. Se uma grande rocha bloquear completamente a barra da broca, fazendo a velocidade do motor cair abaixo de 1000 RPM, não tente forçar. Retorne imediatamente a alavanca de pressão da barra da broca para a posição neutra e puxe a broca. Mantenha por três a cinco segundos; a pressão instantânea no mancal da biela pode atingir dois a três vezes o nível normal. Uma máquina que normalmente poderia durar 10.000 horas pode quebrar depois de duas ou três experiências assim.

Frankamente, este motor 6BTA5.9-C180 passou por inúmeras provas e tribulações em obras; não é uma máquina delicada. Sua capacidade de lidar com cargas repentinas não depende de nenhuma tecnologia avançada, mas sim de entender suas características de torque, evitar dirigir sem moderação e mantê-lo de acordo com as normas para liberar seu potencial de projeto inerente. Muitos proprietários dizem que este motor é velho e carece de potência, mas isso se deve principalmente a operação e manutenção inadequadas nos últimos anos, danificando sua estrutura fundamental.