Guia Completo para a Troca da Cinta em um Cummins 4BTA3.9-100

Na semana passada, o excavador de quase 8 anos de idade no canteiro de obras começou a emitir barulhos estridentes depois de apenas meia hora de trabalho. Abrindo o capô, eu encontrei várias rachaduras profundas no interior da correia. Se eu tivesse chegado duas horas mais tarde, provavelmente teria quebrado no meio do trabalho e até poderia ter derramado. Já trabalhei em reparo de máquinas por quase 12 anos e desmontei pelo menos 80 a 100 excavadores Cummins 4BTA3.9. Muitos novatos que conheço passaram por muitas dificuldades para substituir esta correia. Ou eles experimentaram desalinhamento e ruídos anormais depois da instalação, ou a correia rachou em menos de dois meses. Hoje, estou escrevendo os passos completos que aprendi com meus próprios erros - todos conselhos práticos, sem clichês.

Não se apresse em desmontá - lo! Estas 3 coisas são essenciais antes de começar a trabalhar nele. Muitas pessoas pegam imediatamente numa chave e abrem o tensionador, só para descobrir uma série de problemas depois da instalação. Eu sempre faço esses três passos antes de começar, o que me poupa pelo menos metade dos problemas:

Primeiro, confirme o modelo. O 4BTA3.9 vem com um cinto multirranhura 7PK1700 de série. Não basta medir o comprimento do cinto velho; certifique-se de contar o número de ranhuras internas. Um cinto de 7 ranhuras nunca deve ser forçado em uma polia de 8 ranhuras.

Segundo, inspecione todas as polias. Gire manualmente cada uma das polias da bomba d'água, da alternador e do tensionador. Se alguma delas estiver rígida ou tiver mais de 1mm de folga, substitua-a imediatamente.

Terceiro, coloque um pedaço de papelão ou uma toalha velha sob o motor antecipadamente. Isso evita que sujeira, areia e detritos do cinto velho caiam nas aberturas de resfriamento, economizando muito tempo de limpeza depois.

Desmontagem prática: Não é necessário remover o dissipador de calor, duas pessoas podem remover o cinto velho em 15 minutos

1. Primeiro, afrouxar os dois parafusos M8 na parte inferior da carenagem do ventilador. Não remova-o completamente; apenas deixe-o deslizar para baixo para criar espaço para alcançar o cinto. Essa etapa é crucial; muitas pessoas ficam presas aqui e lutam para remover o cinto.

2. Encontre uma chave de boca quadrada de 12x12mm e coloque-a no orifício quadrado da polia tensionadora. Puxe lentamente no sentido anti-horário. Certifique-se de usar uma alavanca aqui. A mola original da polia tensionadora é muito forte; não tente abrirla com as mãos. Ao puxar, não se coloque na frente da correia; se ela deslizar e rebentar, pode facilmente rasgar sua mão.

3. Depois que a correia estiver completamente solta, puxe-a primeiro do sulco da roçade da bomba d'água. Não tire o restante de uma vez. Encaixe uma extremidade da correia atrás da tampa ao longo da fenda nas pás do ventilador. Com a outra mão, gire lentamente as pás do ventilador. Depois de encaixá-la meio giro, puxe gradualmente o restante ao longo da fenda. Não toque nos parafusos de fixação das pás do ventilador durante todo o processo. Deve levar apenas dois ou três minutos para remover completamente a correia velha. Se a correia velha estiver completamente quebrada em dois, é ainda mais fácil; simplesmente puxe os pedaços quebrados ao longo da fenda. Não use um parafuso para puxar a polia, pois isso pode facilmente raspá-la a camada galvanizada, fazendo com que a nova correia se desgaste muito mais rápido.

Instalação de uma nova correia: 3 erros comuns – 90% das pessoas cometem esse erro

A. Primeiro, siga o caminho que você acabou de criar, invertendo a direção de trás da carenagem do ventilador para a frente. Não torça a correia; os dentes da trama devem enfrentar a ranhura da polia. Não a deslize apenas por intuição; primeiro, verifique a direção da polia para garantir que não haja tensão excessiva.

B. Primeiro, fixe a correia na polia do virabrequim, na polia do gerador, na polia do ventilador e na polia tensionadora, deixando a ranhura da polia da bomba d'água vazia. Em seguida, use uma chave para afrouxar a polia tensionadora até a posição mais afrouxada. Insira com segurança esta última seção da correia na ranhura da polia da bomba d'água. Ao soltar, não solte a chave abruptamente; deixe lentamente a mola da polia tensionadora tensionar a correia. Soltá - la abruptamente pode facilmente quebrar um dente da correia.

C. O passo mais crucial: Use o polegar para pressionar a seção mais longa da correia entre duas polias com aproximadamente 30N de força. Uma depressão de 6 - 8mm indica a tensão correta. Se ela se afundar mais de 12mm, está muito solta e vai deslizar e emitir chiados durante a operação. Se você não conseguir pressioná - la nenhum pouco, está muito tensionada e o mancal vai quebrar em menos de uma semana. Eu sempre testo duas ou três vezes depois de cada substituição até que se sinta perfeito.

Finalmente, um lembrete: Verifique a correia deste 4BTA3.9 a cada 500 horas. Se você encontrar mais de três rachaduras em um trecho de 10cm no lado, ou se a borracha do verso estiver começando a descamar e expor as fibras, não espere até que ela se rompa na estrada para substituí - la. Uma correia quebrada em um canteiro de obras no meio do nada pode custar tanto quanto três correias novas em termos de assistência veicular. Não basta jogar as correias de reposição na caixa de ferramentas; encontre um lugar fresco e seco para colocá - las planas. Não as dobre e as pendure na parede; correias com pregas se romperão nessas pregas após pouco tempo. Não há truques sofisticados no negócio de reparo de máquinas. É apenas prestar atenção a alguns pequenos detalhes que outros podem perder. Evitar armadilhas pode economizar muito dinheiro.