Guide complet pour le remplacement de la courroie sur un Cummins 4BTA3.9-100

La semaine dernière, l'excavateur de près de 8 ans sur le chantier de construction a commencé à grogner après seulement une demi-heure de travail. En ouvrant le capot, j'ai trouvé plusieurs fissures profondes à l'intérieur de la courroie. Si j'étais arrivé deux heures plus tard, il aurait probablement panqué à mi-travail et pourrait même avoir débordé. Ayant travaillé dans la réparation de machines pendant près de 12 ans, j'ai démonté au moins 80 à 100 excavateurs Cummins 4BTA3.9. Beaucoup de novices que je connais ont eu beaucoup de mal à remplacer cette courroie, soit en ayant des problèmes d'alignement et des bruits anormaux après l'installation, soit en voyant la courroie se fissurer en moins de deux mois. Aujourd'hui, j'écris les étapes complètes que j'ai apprises de mes propres erreurs - tous conseils pratiques, sans clichés.

Ne vous précipitez pas à le démonter! Ces 3 choses sont essentielles avant de commencer à travailler dessus. Beaucoup de gens saisissent immédiatement une clé et ouvrent en écartant le tendeur, pour ne trouver qu'une foule de problèmes après l'installation. Je fais toujours ces trois étapes avant de commencer, ce qui m'économise au moins la moitié des ennuis :

Premièrement, confirmez le modèle. Le 4BTA3.9 est livré de série avec une courroie polycorde 7PK1700. Ne mesurez pas seulement la longueur de l'ancienne courroie ; assurez-vous de compter le nombre de nervures internes. Une courroie à 7 gorges ne doit jamais être forcée sur une poulie à 8 gorges.

Deuxièmement, inspectez toutes les poulies. Faites tourner manuellement chacune des poulies de pompe à eau, d'alternateur et de tendeur. Si l'une d'elles est raide ou a un jeu supérieur à 1 mm, remplacez-la immédiatement.

Troisièmement, placez une feuille de carton ou un vieux linge sous le moteur à l'avance. Cela empêche la saleté, le sable et les débris de l'ancienne courroie de tomber dans les ventilations de refroidissement, ce qui vous fera gagner beaucoup de temps de nettoyage par la suite.

Démontage pratique : Il n'est pas nécessaire de démonter le dissipateur de chaleur, deux personnes peuvent démonter l'ancienne courroie en 15 minutes

1. Tout d'abord, desserrez les deux boulons M8 à la partie inférieure du capot de ventilateur. Ne le retirez pas complètement ; laissez-le simplement glisser vers le bas pour créer de l'espace pour accéder à la courroie. Cette étape est cruciale ; beaucoup de personnes s'y bloquent et ont du mal à démonter la courroie.

2. Trouvez une clé à tête carrée de 12x12 mm et placez - la sur le trou carré de la poulie tendeuse. Enfoncez lentement en sens anti - horaire. Assurez - vous d'utiliser un levier ici. Le ressort de la poulie tendeuse d'origine est très puissant ; n'essayez pas de l'enfoncer à la main. Lors de l'enfoncement, ne regardez pas la courroie ; si elle glisse et rebondit, elle peut facilement graiffer votre main.

3. Une fois que la courroie est complètement desserrée, enlevez - la d'abord de la gorge de la roue de la pompe à eau. N'enlevez pas tout le reste d'un coup. Enfilez une extrémité de la courroie derrière le capot le long de l'espace entre les pales du ventilateur. Avec l'autre main, tournez lentement les pales du ventilateur. Après avoir enfilé la moitié d'un tour, tirez progressivement le reste le long de l'espace. Ne touchez pas aux vis de fixation des pales du ventilateur tout au long du processus. Il ne devrait prendre que deux ou trois minutes pour enlever complètement l'ancienne courroie. Si l'ancienne courroie est complètement cassée en deux, c'est encore plus facile ; il suffit de tirer les morceaux cassés le long de l'espace. N'utilisez pas un tournevis pour enfoncer la poulie, car cela peut facilement gratter la couche de zinc, faisant usurer beaucoup plus rapidement la nouvelle courroie.

Installation d'une nouvelle courroie : 3 erreurs courantes – 90 % des gens se trompent sur ce point

A. Tout d'abord, suivez le chemin que vous venez de créer, en inversant la direction depuis derrière le capot de ventilateur jusqu'à l'avant. Ne tordez pas la courroie ; les dents de trame doivent être face à la gorge de la poulie. Ne la glissez pas simplement par sentiment ; vérifiez d'abord la direction de la poulie pour vous assurer qu'il n'y a pas de tension.

B. Tout d'abord, attachez la courroie à la poulie du vilebrequin, à la poulie du générateur, à la poulie du ventilateur et à la poulie tendeuse, en laissant la rainure de la poulie de la pompe à eau vide. Ensuite, utilisez une clé pour desserrer la poulie tendeuse jusqu'à sa position la plus relâchée. Insérez fermement cette dernière section de courroie dans la gorge de la poulie de la pompe à eau. Lorsque vous relâchez, ne relâchez pas brusquement la clé ; laissez lentement le ressort de la poulie tendeuse resserrer la courroie. La relâcher brusquement peut facilement casser une dent de la courroie.

C. L'étape la plus cruciale : Appuyez avec votre pouce sur la plus longue section entre les deux poulies de la courroie avec une force d'environ 30 N. Une indentation de 6 - 8 mm indique la tension correcte. Si elle s'enfonce de plus de 12 mm, elle est trop lâche et glissera et grinçera pendant le fonctionnement. Si vous ne pouvez pas l'enfoncer du tout, elle est trop serrée et le palier cassera dans la semaine. Je teste toujours deux ou trois fois après chaque remplacement jusqu'à ce que cela ressente juste bien.

Enfin, un rappel : Vérifiez la courroie de ce 4BTA3.9 tous les 500 heures. Si vous trouvez plus de trois fissures dans un rayon de 10 cm sur le côté, ou si le caoutchouc sur le dos commence à s'écailler et à exposer les fibres, n'attendez pas qu'elle se casse sur la route pour la remplacer. Une courroie cassée sur un chantier de construction au milieu de nulle part peut coûter aussi cher que trois courroies neuves en termes d'assistance routière. Ne jetez pas simplement des courroies de rechange dans la boîte à outils ; trouvez un endroit frais et sec pour les poser à plat. Ne les pliez pas et ne les accrochez pas au mur ; les courroies avec des pliures se casseront à ces endroits après un court laps de temps. Il n'y a pas de trucs sophistiqués pour travailler dans le métier de réparation de machines. Il suffit de porter attention à quelques petits détails que les autres pourraient manquer. Éviter les pièges peut vous faire économiser beaucoup d'argent.