Guía completa para el reemplazo de la correa en un Cummins 4BTA3.9-100

La semana pasada, el excavador de casi 8 años en el sitio de construcción comenzó a chillar después de solo media hora de trabajo. Abriendo la capó, encontré varias grietas profundas en el interior de la correa. Si hubiera llegado dos horas más tarde, probablemente se habría averiado a mitad del trabajo, e incluso podría haberse derramado. Habiendo trabajado en reparación de máquinas durante casi 12 años, he desmontado al menos 80 a 100 excavadores Cummins 4BTA3.9. Conozco a muchos novatos que han tenido muchos problemas al reemplazar esta correa, ya sea experimentando desalineación y ruidos anormales después de la instalación, o que se rompa en menos de dos meses. Hoy, estoy escribiendo los pasos completos que he aprendido de mis propios errores, todo consejo práctico, sin clichés.

No te apresures a desmontarlo. Estas 3 cosas son esenciales antes de comenzar a trabajar en él. Mucha gente agarra inmediatamente una llave y le abre la tensora, solo para encontrar una serie de problemas después de la instalación. Yo siempre hago estos tres pasos antes de comenzar, lo que me ahorra al menos la mitad de los problemas:

Primero, confirme el modelo. El 4BTA3.9 viene de serie con una correa múltiple 7PK1700. No solo mida la longitud de la correa vieja; asegúrese de contar el número de nervios internos. Una correa de 7 ranuras nunca se debe forzar sobre una polea de 8 ranuras.

Segundo, inspeccione todas las poleas. Gire manualmente cada una de las poleas de la bomba de agua, del alternador y del tensador. Si alguna de ellas es rígida o tiene más de 1 mm de holgura, reemplácelas inmediatamente.

Tercero, coloque un trozo de cartón o una toalla vieja debajo del motor de antemano. Esto evita que la suciedad, la arena y los desechos de la correa vieja caigan en las ventilaciones de refrigeración, ahorrando mucho tiempo de limpieza después.

Desmontaje práctico: No es necesario quitar el disipador de calor, dos personas pueden quitar la correa vieja en 15 minutos

1. Primero, afloje los dos pernos M8 en la parte inferior de la carcasa del ventilador. No lo quite por completo; simplemente deje que se deslice hacia abajo para crear espacio para alcanzar la correa. Este paso es crucial; muchas personas se atascan aquí y tienen problemas para quitar la correa.

2. Encuentre una llave de cabeza cuadrada de 12x12 mm y colóquela en el agujero cuadrado de la polea tensora. Levante lentamente en sentido antihorario. Asegúrese de utilizar una palanca aquí. El resorte original de la polea tensora es muy fuerte; no intente abrirlo con las manos. Cuando levante, no mire hacia la correa; si se desliza y rebota, puede fácilmente rasgar su mano.

3. Después de que la correa se haya aflojado por completo, primero levántela del canal de la rueda de la bomba de agua. No saque la parte restante de una vez. Metá un extremo de la correa detrás de la cubierta a lo largo de la ranura de las aspas del ventilador. Con la otra mano, gire lentamente las aspas del ventilador. Después de meterla media vuelta, saque gradualmente la parte restante a lo largo de la ranura. No toque los tornillos de fijación de las aspas del ventilador durante todo el proceso. Solo debería tomar dos o tres minutos quitar la correa vieja por completo. Si la correa vieja se ha roto por completo en dos, es aún más fácil; simplemente saque los trozos rotos a lo largo de la ranura. No use un destornillador para levantar la polea, ya que esto puede fácilmente raspársele la capa galvanizada, lo que hará que la correa nueva se desgaste mucho más rápido.

Instalación de una nueva correa: 3 errores comunes – El 90% de las personas se equivoca en esto

A. En primer lugar, sigue el camino que acabas de crear, invirtiendo la dirección desde detrás de la cubierta del ventilador hacia el frente. No enroles la correa; los dientes de la trama deben enfrentarse a la ranura de la polea. No la deslicies solo por sensación; primero, verifica la dirección de la polea para asegurarte de que no haya tensión.

B. En primer lugar, ata la correa a la polea del cigüeñal, la polea del generador, la polea del ventilador y la polea tensora, dejando vacía la ranura de la polea de la bomba de agua. Luego, usa una llave para aflojar la polea tensora a su posición más floja. Inserta firmemente esta última sección de la correa en la ranura de la polea de la bomba de agua. Cuando la sueltes, no sueltes la llave bruscamente; deja lentamente que el resorte de la polea tensora apriete la correa. Soltarla bruscamente puede romper fácilmente un diente de la correa.

C. El paso más crucial: Usa tu pulgar para presionar hacia abajo el tramo más largo entre las dos poleas de la correa con una fuerza de aproximadamente 30N. Una indentación de 6 - 8mm indica la tensión correcta. Si se hunde más de 12mm, está demasiado floja y se deslizará y chirriará durante el funcionamiento. Si no puedes presionarla en absoluto, está demasiado apretada y el rodamiento se romperá en una semana. Siempre la pruebo dos o tres veces después de cada reemplazo hasta que se sienta perfecta.

Finalmente, un recordatorio: Revise la correa de esta 4BTA3.9 cada 500 horas. Si encuentra más de tres grietas en un tramo de 10 cm en el lateral, o si la goma de la parte posterior comienza a descascararse y exponer las fibras, no espere a que se rompa en el camino para reemplazarla. Una correa rota en un sitio de construcción en medio de la nada puede costar hasta tres correas nuevas en términos de asistencia en carretera. No simplemente tire las correas de repuesto en la caja de herramientas; encuentre un lugar fresco y seco para colocarlas en forma plana. No las doble y las cuelgue en la pared; las correas con pliegues se romperán en esos pliegues después de poco tiempo. No hay trucos sofisticados para trabajar en el negocio de la reparación de máquinas. Se trata simplemente de prestar atención a algunos detalles pequeños que otros podrían pasar por alto. Evitar trampas puede ahorrarle mucho dinero.